キャリングバッグ

やあ、久しぶりにまとまった雨だ、涼しくていいね！

さて、今考え中・・・キャリングケース欲しいな。

現在はボストンバッグにシャーシとプロポを入れ、工具箱の小さいのを２つぶら下げて
出掛けています、これが結構煩わしい。
ある程度マシンも出来あがっているし、ここらで周辺器具に手を出そうかと思ってます。

まずはキャリングケースだな、先の事を考え２台のマシンとパーツ類、周辺機器が入る
物を探してました。

そして見つけました、イーグルピットステーション！実は以前から目をつけてました、
類似した物もありますが、圧倒的に価格が安い！これ重要。
定価で５９８０円、内容はシャーシＢＯＸが２個、パーツＢＯＸが２個、さらにドライバー
類の収納部が別についている、しかもキャスター・ハンドル付！！！

この内容でこの価格はお買い得、残念ながらネットショップで在庫を持っているお店は
なかったのですが一応注文しました。

安いだけならスライド３段ＢＯＸとかありますが、持ち運びの事や収納の事を考えると
この選択はＢＥＳＴ！！似たような物もありますがこの価格では他に見当たりません。

特に”イーグル製”というのもいいです、シャーシのメーカーにかかわらず使えるのが
いいですね、だって京商のバッグからＴＴ０１が出てきたらちょっと間抜けでしょ。

人それぞれのセンスや価値観があるので、否定はしませんが・・・

ただ個人的には、ＴＯＹＯＴＡ車にＮＩＳＭＯのステッカーを誇らしげに貼って走っている
恥ずかしい人と同じに見えますが・・・。
そういえば昔地元にＴＲＤやＴＯＭ’Ｓ、無限とかＮＩＳＭＯのステッカーを貼った軽四が
走ってたなぁ、特にチューニングショップの車と言うわけでもなく個人の車で・・・。

激走後・・・。

本日激走してました。

１８０ＳＸのボディを載せ走行、やはり白はいけません、直ぐに塗装が割れ
ボロボロに・・・こりゃ１８０も練習用だな、リトラクタブルもいいやこのままで、
ドレスアップ用は次のボディにしよう。

そうするとボディどうしよう？やはりモデナがいいか？ただタミヤ製のボディは
ワイパーとかマフラーがステッカーなんだよなー、ヘッドライトの再現も難し
そうだしな、とするとＳ１５シルビアがいいかな、ワイパーとマフラーを流用
すれば見た目もＧＯＯＤ、ライト周りは純正でプラパーツがあるしタミヤボディ
ならホイルも今までのが普通に使えるし。

でもＹＯＫＯＭＯ製ボディカッコいいんだよなー、１８０なんかドリフトすると
超イケてるんだけど・・・

まぁまた考えるか、しばらくは今のままでいいでしょう、金銭的にそんな余裕
ないし、ハイトルクサーボとかアンプとかも欲しいしなぁ。

しばらくまた迷走しそうです。

週末だが・・・

明日はお休み、がしかし休日出勤（怒）

製品の納期があるのもわかるが、従業員のリフレッシュする機会を奪っては
駄目でしょ、忙し過ぎてというなら仕方ないがそう言う訳でもない、こうなる前に
早めに生産を把握し管理しなきゃいけません、これでさらに製品コストを引き
上げますよ・・・。

と、愚痴はこれ位にしてＲ／Ｃの話題にしましょう。

といっても特に無いな、追加パーツがある訳でもないし改造点がある訳でもない
ウチのＴＴはほぼフルオプだしな、ヘッドライトも完成までは時間かかるし、うーん。

そうだな、ＴＴ−０１シャーシのチューニング｢ＦＩＮＡＬ　ＳＴＥＰ｣でも載せてみるか。

ＦＩＮＡＬ　ＳＴＥＰ
前後ドライブシャフトユニバーサル化、リアデフ交換
総額約９０００円、ドライブシャフトのユニバーサル化は専用のデフカップジョイント
も必要なので注意！フロントはワンウェイ用軽量カップジョイント、リアはドリフトか
ツーリングによってカップジョイントも違います。

ここでリアのデフ交換をするんですが、ドリフトとツーリングでは種類が違います、
ドリフトならリジット化（デフロック）、ツーリングならボールデフ装着となります。
これによりカップジョイントが違うという事です、ドリフトのデフロックはノーマルデフ
を流用するのでノーマルデフ用ユニバーサルカップジョイント、ボールデフなら
ボールデフ用ユニバーサルカップジョイントが必要です、忘れずに装着しましょう。

一応これで主な装備はフルに組んだ事になります、ここまでやれば特に追加
パーツは付けなくてＯＫ！あとは自分の好みで付けると良いです。

これまで紹介して来た中に、スプリングとスタビが入っていませんが、これは
追加と言うよりは走行する路面などによりセッティングをする為のパーツ、
シャーシのチューニングと言う意味では省きました。

特にスタビ、これはセッティングがシビアです、下手に手を出さない方がいいかも
しれません、装着してセッティングするなら、エキスパートクラスの腕になってから
でもいいでしょう。

と、ここで思いましたがチューニングもセッティングも｢調整｣、ニュアンスは
違いますが同じ様なものですね。

さて、まだまだパーツ類は沢山あります、サスボールとかホイルハブとか
アッパーデッキとか・・・この辺は好みで取り付けてもいいと思います、多少
性能アップや精度アップはありますが、これまでやってきた事に比べれば
微々たるもんですから。

ＴＴ−０１チューニングＳＴＥＰ３

さて、今回はＴＴ−０１シャーシのチューニングステップ３と参りましょう。

ＳＴＥＰ３
フロントデフをワンウェイに交換、レーシングステア装着、ステアリングリンク交換、
ターンバックルタイロッド装着
総額約１００００円、ちょっと高目ですが効果は大きいです。

このステップでは、ステアリングに関係した装備を装着しています、ワンウェイデフ
によりコーナリングがクイックになり、ステアリングのリンクまわりを交換することで
ステアリング操作にダイレクト感とシャープな動作が生まれます。

ターンバックルタイロッドはフロントのトー角を調整する為の物、特に今回装着する
必要があるわけではないですが、ここもステアリングに関係するパーツ、一緒に
組み込んだ方がいいでしょう、とりあえず角度は純正と同じで良いです。

ここまでのステップを組み込めばサーキットでもそこそこ攻める事が出来るでしょう、
一応ドリフトならドリタイヤを、グリップならスリックタイヤを履きキャンバーを調整
すればＯＫです。

だいぶマシンの性格が変わって、調整次第では扱いやすくなっているはずです、
ステップ１・２・３の合計金額は約２００００円、組み込むパーツにより幅はありますが
これくらいかければここまでのパーツは全て組み込む事ができます。

自分は腕が上がってきているとは言え、まだまだビギナー、えらそうに講釈をたれる
立場ではないですが、これでも回数走行はこなしてます、多少は各パーツの効果
も体感して投稿してます、ただ自分のやり方はあくまでも自己流、ステップアップの
方法は人それぞれです、一番いいのは本人が楽しむ事！それにつきますね。

それでも｢どうしたらいいのかわからない｣という人には参考にはなると思います、
一応自分がまたＴＴを作るとしたらこの順番でするという事を前提に投稿してますので。

激Ｒ！

毎日暑い日が続いています、たまらん・・・。

とはいえ天気が良ければ激走Ｒ／Ｃできます、昨日も４パック走行しました。

１８０ＳＸのボディを積んで走っていたんですが、特にクラッシュしていないのに
塗装が割れて剥れています、うーん白はいかんなぁ、ＧＴＲの時に使ったブルメタ
はこんな事無かったのになぁ。

多少みてくれは悪くなるが仕方ない、また上から塗装するか、一応さらに重ね塗り
してグラステープで曲り補強でもしておけば少しはマシになるだろう。

まぁボディは消耗品、交換サイクルは多少長めですがいずれ交換する場面に
遭遇します、傷や塗装の剥れぐらいでガタガタぬかさぬほうがよろしいかと。

腕が上がれば交換サイクルも長くなるし、綺麗な状態を長くキープできる様にも
なります、再び練習の嵐・・・だな。

そんな訳でこれからも激走し続けます、これでもホビラジ歴４ヶ月、回数こなしてるので
確実にうまくはなってますよ。

リトラクタブルヘッドライト。

さてと、週末です。

今週は土曜日も仕事の為、走行は日曜日にしかできません、心配していた天気も
大丈夫そうです。

そうでなくては困ります、だってボディ新調したんだもの・・・走行したいじゃん！！
とはいえ、１８０ＳＸ改造中です、リトラクタブルヘッドライトを可動式に改造中。

とりあえず今は仮止め、可動の機構は現在検討中、グラステープでフルクローズド
に固定してます。

一応最終的にはサーボで可動させる予定、ついでにライトユニットぶち込んで
ライトオンでリトラクタブル開、ライトオフで閉を実現しようと目論んでおります。

やり方は簡単ですよ、３ｃｈの送受信機ともう一つサーボが必要なんですけどね
自分の場合、プロポはクリア、後は受信機とサーボが必要です。

ＡＵＸでサーボを動かしヘッドライトを開く、ついでにライトのスイッチにもリンクさせ
ライトとリトラクタブルを連動させると言う事です。

さてと、開閉機構はどうしようか考え中、実車はクランク式だがＲ／Ｃではサーボで
制御させる事になる、その違いから実車の構造を参考にする事は難しそうです、
独自に開発する必要があるな。

一見簡単そうに思うでしょ？でも実は細かい調整がいります、まぁただ開閉するだけで
見た目にこだわらなければ簡単に出来ますよ、しかし実車を所有していた者としては
開閉時の見た目にもこだわりたい訳ですよ。

そんな訳で現在検討中・・・でも実は８０％ほど頭の中では出来上がっています。

ＲＰＳ１３

前回の画像が暗かったので再び投稿なり。

ついでに追加パーツ類報告、リアデフのリジット化（デフロック）とスタビ装着しました、
あとプロポをＭＸ−Ａにした。

とりあえずこれでほぼフルオプ、プロポもグレードアップ。

ＧＴＲのボディで走行テストはしたんですが、路面が悪くてよくわかりませんでした（汗）
かろうじてデフロックは少し前に装着していたので、比較的良い路面で走行はしてました
ドリフトしやすくコントローラブル、ただタイヤのせいなのかセッティングのせいなのかは
わかりませんがとりあえず飛距離はまあまあでした。

さてと、まずは１８０ＳＸで走行だな、その後再セッティングしてドリフト能力を高めてやり
ますか、とりあえず天気だいじょうぶか？

ボディ新調しました♪

ＲＰＳ１３　ＮＩＳＳＡＮ　１８０ＳＸです。

画像ちょっと暗いな、また綺麗に撮れたら載せます、さてこのボディＹＯＫＯＭＯ製ですが
よく出来てます、実車を所有していた者としても納得の出来です。
以前幅が１９０ｍｍ？２００ｍｍ？と投稿していましたが１９０でした、サイズが微妙なのは
タミヤのＴＴ０１シャーシの方で、少しだけ全体的に小さい様です。

おかげでこのボディを載せるのに苦労しましたよ、なんとかホイルのオフセットをあわせ
今の状態になりました、オフセット量は片側４ｍｍ両側で８ｍｍ、フェンダー奥に気持ちだけ
引っ込み気味ですが見た目はまずまず。

走りの方はどう変わるだろうか？とりあえずトレッド拡大の影響があるだろう、それとドリフト
の挙動も微妙に変わってくるはず、近いうちにテスト走行だな。

さてここから前回の続きです、ＴＴ０１のチューニングＳＴＥＰ２だ。

ＳＴＥＰ２
ナックル強化、リアハブ強化＆トー角変更、オイルダンパー装着

と、こんな所だな、総額は約４０００円〜１２０００円、ちょっと金額に幅があるのは樹脂製
か金属製の違いで大きく金額が変わる為こんな表示にしました。

とにかく安くと言うのであれば４０００円程で済みますが、将来的にサーキット走行やレース
にこの車輌を持込むつもりならば金属製をお勧めします、精度・強度共に樹脂製の比では
ありません、遥かに高性能です。

とまあＳＴＥＰ２はこんな感じですね、ナックルやリアハブは破損すると走行すら出来なくなる
事もあるので強化品に交換するのが望ましいですね、特にビギナーならばサーキット走行
デビュー前にやっておくのが大吉です、不意な事故に巻き込まれても軽傷で済みます。

復活！！

この度めでたくＴＴ０１が復活致しました！それも大幅に強化されての復活です。

アルミナックルを入れました、ついでにリアハブもアルミ製に交換、これで少々では
壊れないぞっ！ただ不安もあります、ユニバーサルシャフトがちと細いかなと思います。
その内ここも交換だな・・・

さてこのＴＴ０１、ほぼフルオプ状態です、あと追加するとすればスタビとリアのデフロック
位でしょう、細かく言えばもう少しありますがセッティングに関係するのはそれぐらいかな。

ここまでＴＴ０１をいじってきて、素ノーマルのＴＴからステップアップする順番みたいな物が
判ってきました、ちょっと下に記してみます。

ＳＴＥＰ１
プロペラシャフト交換、モーターヒートシンク装着、アジャスタブルサスアームに交換
ＴＴ０１ＤのＢパーツに交換、フルベア化

まずはこれだけすれば５４０モーターなら問題無いでしょう、たとえ２３Ｔのモーターに交換
しても対応できます、さらにツーリングにしてもドリフトにしてもキャンバー変更が出来るので
グリップ調整も可能です。
パーツ総額は約３５００円（ショップなどにより異なりますがだいたいこのくらい）

まずはこれで腕を磨くとよいかと思います。

そういえば装着報告してませんでしたが、ＴＴ０１ＤのＢパーツと言うのを購入し装着しました。
このパーツはノーマルと交換する事によりハイト調整が出来ると言うもの、おまけにアッパー
アームをアジャスタブルにし、なおかつアッパーデッキ又はステフナーを装着しなくても
スタビが装着できるすぐれもの、なぜノーマルＴＴがこの機構を省いているのか不思議です。
ビギナーにも組立て易くというコンセプトがあったとしても、この機構を採用する事により
組立難易度が極端に変わる訳でもないので・・・
ここらへん、タミヤ地獄という単語の由来がうかがえます。

さてＳＴＥＰ２と行きたい所だがそれは次回に持ち越します、今回はこのへんでお開き！

ガァーーーーーーン！（ＴｏＴ）

ショーック！！

マイマシン入院ーーーーー！
フロント左のナックルが割れました、今日ユニバーサルシャフト入れたばかりだったのに、
トホホです。

まぁ、入院と言っても自宅で直すんですけどね、

しっかしよくもまあパックリ割れたもんだ、今日は激しくクラッシュしてないんだけどなぁ。

恐らく今までのクラッシュのダメージが蓄積されていたんだろう、それがシャフトの
ユニバーサル化でナックルに余計負担をかけこの様な有様になった物だと推測します。

うーん、先にナックルから強化すべきだったなぁ、これじゃあ走れないじゃないか！

ＴＡを買う予定でしたが、こりゃ先送りにしてまずはＴＴの強化だな、あとスペアパーツを
買い足そう、サスアームの予備は必要だしな、今回の破損でアジャスタブルアームも
逝ったっぽいからそれを２セット買うかな。

実はベアリングも１個逝かれました、一応予備にとＴＴ用のセットを買いました、ベアリングは
これで当分もつだろう。

さて、ベルトドライブに未練はありますが、まずはメインマシンを強化しまっす！

スタリオン。

さてさて、いまだ迷走中ですが今宵もＲ／Ｃです。

ＴＦ−５スタリオン発売です、京商のハイエンドベルトドライブ４ＷＤシャーシだな。
しっかしスタリオンか、ネーミングがそそる・・・スタリオンといえば某メーカーの車やら
某メーカーの某ゲームの自機を思い出すのは年のせいですかね。

さぁて、どうする？ベルトドライブシャーシ、うーんスタリオンはないな、だって高いから
買えねぇし・・・今はまだ思案中、ＴＡ０５とＳＴＡＧＥ−ＤにサイクロンＳが新に選択肢に
加わり恐らくこの３車種から選ぶ事になるだろう。

サイクロンＳ、サイクロンの廉価版シャーシで樹脂パーツを使う事により価格を３分の１
程度におさえたＨＢのシャーシ。
いいんですよ、コレ。
サイクロン用のパーツが使えるのでフルオプにすればハイエンドにも劣りません、ただし
ＴＡ０５同様に追加資金がかなりかかりますが・・・

う〜ん、どうしようかなぁ、やるからにはレベルの高い走りを目指したい訳で、でも資金は
大して無い、ＴＴ０１の様にコツコツやっていくかな、そうするとやはりＴＡ０５がよい選択か。

まぁあせらずゆっくり考えますかね。