私的無線操作車輌記　 200607

色々物色中♪

なんだか怪しげなタイトルになってしまった（汗）

いやっ、あの～、決して悪い事をしている訳じゃないですよ！

Ｒ／Ｃ関係ですってば。

ホビラジを始めてから３ヶ月経ち、色々と物欲が出てきました、現在気になっているのは
ＴＡ－０５、ベルトドライブ４ＷＤです。

価格も安く、手軽に今所有しているＴＴ－０１とは違う走行感が体験できます。

しかし、これもタミヤ製、素ノーマルは安くてそこそこ走るんですが、あれやこれやオプション
装着すると、ハイエンドなみに高価になります。
結構多いんです、タミヤシャーシにこの現象、必要最低限のオプション装着でもかるく福沢
さん一人追加くらいになります。

う～ん、これはいかんな、せめてノーマル状態でもイイ線いっているシャーシでなければ
余計に金がかかる！例えばＴＡ０５が１万円だとして、１万５千円くらいのシャーシキットなら
手をだしてもいいかな、しかも素組で高性能、オプションの追加が無くとも戦闘能力の高い
シャーシキットがいいな。

そう考えながらサイトを物色中です。

いちおうツーリング用にしようと考えていますが、ドリフトさせるかもしれない、そう考えると
ＨＰＩのＳＴＡＧＥ－Ｄなんか良いかもしれない、シャーシはＳＰＲＩＮＴ２ベースだからな。
ツーリングとしてもイイ線いっているのではないだろうか？しかもドリＯＫ！ついでに基本
性能はかなりイイ！

ちょっと思案中であります・・・。

ＴＡ－０５ベルトドライブ４ＷＤ

雨が上がって良かった良かった・・・って良くねぇーーー！

暑っちー！！！いいよ、雨降っても、平日限定で・・・

とはいえ大雨で被害をうけた方々には謹んでお見舞い申し上げます。

さて、Ｒ／Ｃです。←おいっ！いきなりだな。（ＴｏＴ）

ちょっと気になっています、ＴＡ－０５シャーシ、ベルトドライブ４ＷＤです。
一応基本はドリフト、駆動効率やスロットルレスポンスを重視してシャフトドライブの
ＴＴ－０１で走行している訳ですが、ベルト４駆ってどうなん？と最近思いだし、ちいと
気になっています。

特にツーリングをやってみようとか言う訳じゃないんです、ただドリフトの為には
グリップを知る事も必要かなと思ってはいます。

つまりこれもドリフトありき、ツーリングのセッティングを知ればドリフトのセッティングも
より理解できます、まあベルト駆動である必要は無い・・・興味が沸いてきたが本音。

ＴＢ０２も考えたんですが、シャフトはＴＴ０１があるからパス、シャフト買っちまったら
結局ドリマシンにしちまうだろうし、シャフトならＴＴで十分というかＢＥＳＴの部類。
実はサスのアッパーアームがＡ型のＴＴの方がトラブルにも強かったりします、まあ
強烈なクラッシュではどんなシャーシでも同じですが・・・。

とりあえずＴＡ－０５買ってみようと思ってます、
｢普段はあの人ドリフトばっかりやってるけどツーリングも早いんだよね｣
等と噂されたら本望ですな。

ボディ選択。

暑い！そろそろ梅雨もあけるな。

これからは雨に怯えなくてもよくなるだろう、いい事だ。

さてＲ／Ｃの話題だ、以前書いたがＮＥＷボディの搭載を考えている、Ｚ－ＴＵＮＥは
もうボロボロ・・・練習用には良いが、パーキングロットではほとんどクラッシュする事
など無いのでちょっと綺麗なボディを載せたいなぁと思っています。

一応候補は３６０モデナ、タミヤ製なので何の苦労も無く載せられる。
そしてもう一つ１８０ＳＸ、こちらはヨコモ製でドリパケのストリートバージョン、
実際に愛車として所有し乗っていた車種だ。

最終的にこの２台に絞ったのだが、１つ問題が・・・１８０ＳＸは幅２００ｍｍ？

１９０幅と思っていたらどうも２００ｍｍらしい、ドリパケは２００ｍｍなんですか？
だとしたらちょっと悩みます、搭載自体はＴＴにも問題無く載るだろう、しかしホイルが
ノーマルでは引っ込む、これでは見た目が悪い。

そこをナントカしなければ１８０ＳＸもボツになるのだが、方法はいくつかある。

ワイドハブの使用、ワイドタイヤの使用、オフセットで対応と解決策は無くはない、
ただどれもセッティングが変わってくる、ワイドハブとオフセットでの対応はトレッドが
広がり、サスアームのフレーム側付け根からタイヤ接地面までの距離が伸びる。

ということは、ダンパーの硬さを変更しなければならないだろう。

ワイドタイヤでは新たにワイドホイルとワイドサイズのドリタイヤが必要になる、
しかも接地面積を変更する為にキャンバー調整もしなければならない。

うーむ・・・、それでも１８０ＳＸにするかなぁ・・・

ちょっと思案中です。

天気のアホ

梅雨のアホー！！

ちょっとスッキリ、とか言いつつしっかり４パック走行はしたんですが・・・

昨日は休日勤務で時間がなかった、仕事の後に走行しようとしたんですが、疲れて
走行せず帰宅。

そんな訳で本日は絶対に走行したかった、雨に怯えつつの走行でした。

午前中用事を済ませ午後一で走行、新品タイヤの皮むきも出来ました、さらに練習も重ね
多少マシンのコントロールも思う様に出来てきた。

まぁ、エキスパートドライバーに比べればまだまだ未熟ですが・・・

さて走行報告は置いといて、ここからは追加パーツです。

キラーン！！
アルミバッテリーヒートシンクです、ついでにバッテリーポストもアルミ製に交換。

大して効果は無い上に僅かに重量増ですが・・・いいんです！
パーキングロットでのドリフトメイン車輌なんです！サーキットでコンマ何秒を
争う訳じゃないんですっ！！

そんな訳で装着、しかし見た目ほど重くは無いです、極僅かながら放熱効果もありますし。
あと気分的にイイ！カスタマイズ感があります、でも次は機能パーツにしよーっと。

(ToT)

週末です、明日の天気はまずまずと言った所。

しかーし！休日出勤だぁ！！

Ｒ／Ｃ出来ません（泣）、・・・と言いつつバッテリーはビンビンだぜ！っとＲＣにかけてみた。
いちおう充電中、仕事場に持って行こうかと・・・仕事、早目に終わらないかな。

実は会社の近くにいいステージがありまふ、何度か激走した割と良いパーキングです。
今は日が落ちるのも遅いので、仕事が早く終わらなくても激走しますかね。

新ホイル

ホイルとタイヤを新調しました。

タイヤは以前から愛用しているＹＯＫＯＭＯ製の物、結構ロングライフな上、４本セットで
約１０００円とリーズナブル、今使っている物がだいぶ減ってきたので今回購入。

ホイルは日本橋模型ＯＰＴＩＯＮ　Ｎｏ１のナローサイズ、ついでに購入しました。
以前メッシュタイプを購入して使っていたんですが、どうも度重なるクラッシュで歪んで
しまった様子、それを従兄弟に数回使用したドリタイヤ付で譲ったので、今回再び購入
してみました。

このホイルも安い！４本セットで約１０００円、懐にもやさしいです。

しかしちょっと不満が・・・オフセットが合っていなくてちょっとフェンダーの中に引っ込み
気味、見た目はもう一つと言った所。
ただ、ボディの取り付けを落してローダウン風にしているので、走行時にタイヤがボディに
干渉する事が無い為良いかと思います。

さて、次は何を取り付けようか？前後ユニバーサルシャフト化でもするかな。

接着。

暑いと思ったらいきなり雨、場所を移動するとほとんど降ってない、今日は変な天気。

それでも走らせます！走行可能な場所に行きます！ラジるべし！！

てな訳で本日は地元スーパーの跡地、店舗は近所に移動して元の場所は現在空家。
駐車場も広くなかなかＧＯＯＤ！！しかし結構ギャップがありちょっと走りにくい（ＴoＴ）

しかし強引に激走、６パック程走らせました、５パックめまではドリタイヤで６パック目に
セミスリックに交換、しかしそこで事件がっ！！！
タイヤがホイルからはずれ、インナーが飛び出しました、即元に戻し再び走行を始めたん
ですが、再び脱タイヤ！Ｎｏｏｏｏｏｏｏｏ！
実は接着してません、そりゃあ外れるか、新品の時は手で動かしてもずれる気配はなく
大丈夫だろうと思い、接着しなかったのが今頃になって問題を起こすとは。

まぁ自業自得ですな。

そんな訳で本日は６パック目で終了、帰宅しました。
明日は晴れるだろうか？明日はドリタイヤだけにしとこう。

メンテナンス

メンテ中です、パーキングロットで埃と小石だらけです。

とりあえず先日購入したモリブデングリスを、ギヤに塗布したかったのでサボっていた
メンテを実行。

さて、バラしてみると結構小石がぱらぱらと出てきました、いけませんな～、メンテ
サボってる場合じゃない！結構深刻。
こりゃ毎回走行後にはバラす必要ありだな、って当たり前か、特にエキスパートな
ユーザーなら当然の行為ですね、反省。

まぁそこはこれから時間がとれる時は積極的にやっていこう。

一通りバラして清掃、グリスの塗布も済ませ後は走行を待つのみです、本日は仕事
だったので２連休しかありませんがまたまた激走致します！

跡地。

テスト走行終了～！

走行後のＺ－ＴＵＮＥです。

本日はショッピングセンターの跡地で走行、建物は無く広大な駐車場だけ残っている場所です。
路面は良い状態、それほど荒れてはいません、が、ちょっとゴミがありますねぇ・・・まぁ気になる
程ではありませんが。

ここで４パック走行しました、レーシングスリック＋インナー（ハード）でもドリドリ状態、多分
セッティングがドリフト用だからでしょう、しかし操作はマイルドな感じで唐突な挙動はなく
比較的扱いやすいセッティングでした。

いや～楽しかった！

そういえば、前回の文章に訂正があります、ポルシェＧＴ２用のホイルの事なんですが、リアが
ワイドと書きましたが間違っていました、正確にはマイナスオフセットのナローサイズでした。

どうもすいませんでした　ｍ（_ _）ｍ

グリップ用

セミスリックタイヤを入れてみました、

ついでにホイルもポルシェＧＴ２用を購入、グリップ仕様にしてみた。

通常ＧＴ２用のホイルはフロントがナロー、リアがワイドですが今回は４本ともナローサイズに
しました、恐らくワイドサイズはボディに干渉するでしょうから。

ナットもホイルに合わせゴールドに、この色なら純正の黒いホイルにも違和感無く使えるハズ。

一応走行テストは明日以降です、本日は既に走行済み、先日入れたスプリングの様子をみて
ました。

調子としてはまずまず、悪くはないです、が、リアは軟過ぎですね、ショートタイプのスプリング
なので車高が低くすぐに底を擦ってしまいます。
それ以外は良い感じ、ドリフトも問題なく出来ました、ショートタイプのままでいくならリアもハード
でいった方が良さそうですが・・・

そんな訳でスプリングを買いにショップへＧＯ！しかし、いざ購入の段階で迷いが・・・
｢色々試してみた方が良いのでは？｣と思い今回はノーマルサイズを購入しました。
既にスプリングは交換済み、ショートタイプと同じくフロントハード、リアミディアムです、
これもテストしなければっ！！

ショップでスプリングを見ながらウロウロしていたんですが、モデナのボディが置いてあり
それを買うかどうするかで悩みました、結局タイヤ類を買った訳ですが。

ショップに行くと楽しいですな、物欲は益々増しますが・・・

ちょこっと変更

ちょっと気になっていたパーツを装着！

バンパーストッパーとショートスプリング、ＴＢＥＶＯⅣ用プロペラシャフト（！）です。

バンパーストッパーは気持ちの問題です、｢カスタマイズしたぞっ！！｣っていう気分
を出す物で特に性能には関係ないです、一応説明書には機能的な説明はありますが・・・

スプリングはレーシングショートタイプ、フロントにハード、リアにミディアムを入れました、
しかしちょっと柔らかいかもしれません。
イーグル製のダンパーに付属していた物と比べると、ショートタイプはハードでも付属品の
ソフトよりも柔らかい感じがします、スプリングはまだまだいろんな物を試用してみる必要が
ありそうですね。

さて、３つ目はプロペラシャフト、実はこのパーツは”ＴＴ－０１Ｒ”というシャーシに標準装備
されている物です、しかしＴＢＥＶＯⅣ用のシャフトがあれば通常のＴＴにも装着できるかと
いうと、そういう訳ではありません、その理由は長さが標準の物よりも長いからです。
これをＴＴ０１で使う為には”ＴＴ０１Ｒ用プロペラカップジョイント”が必要でこれもアルミ製、
装着すればカップジョイントを強化する事にもなります。

実はカップジョイントは以前購入済でした、ノーマルと交換してオプション部品のシャフトで
使うつもりでしたがサイズが合わず断念、パーツＢＯＸの中で眠らせていました。
今回ＥＶＯⅣ用シャフトを購入した事により使用可能となり、装着に至りました。

さて、とりあえずはこの状態を基本にしていろいろ試してみよう、特にスプリングは走らせて
みなきゃわからんしな。

武装！

どおおぉぉん！！

現在のＴＴの状態です、前回すこし触れましたが今回は詳細報告と言う事で。

今回取り付けたのは、アルミステアリングリンクとアルミレーシングステアセット、
カーボンアッパーデッキ、オイルダンパー、フロントデフをワンウェイに交換という
内容です。

実は昨日の走行では、アッパーデッキは装着していませんでした、それにダンパーも
オイルレスで使用していました。

昨日の状態での走行した感じとしては、ステアリングがシャキッとした事と多少ドリフトの
飛距離が伸びたと言う事。
ただこれは、キャンバーの調整をしていなかった事とダンパーのオイルレス、スプリングの
長さが長く、車高がノーマルより高かった事を考えればまだまだポテンシャルは未知数です、
たったこれだけの違いでは済むはずがありません。

走行後にショップへ行きアッパーデッキとショック用オイルを購入、帰宅後にセットしました。
キャンバーも現在は、フロント２度リア２．５度に調整しています、ゲージは当日一緒に走行
していた従兄弟に買ってもらいました（Ｋ君サンクス！）

これで今の状態のポテンシャルをかなり引き出せるのではないかと思います。
が、ダンパーの調整はこれからです、一応オイルは＃２００をいれて、ストロークをロッドに
スペーサーを噛ましてショート化しフロントにミディアム、リアにソフトのスプリングを入れた
だけの状態。

実はこのダンパー、同梱されているスプリングでは長すぎて車高が高くなってしまいます、
ロッドも伸び切った状態。
スペーサーで強引に車高を落しましたが、これではその性能の１００％は引き出せない
でしょう。

次はショートタイプのスプリングだな。

晴れ男？

やぁ、晴れた晴れた♪
Ｒ／Ｃ出来るぞっ、私は晴れ男かもしれない（自我自賛の極み）

いいことです、休日はこうでなくっちゃ！！とりあえず新しくパーツも着けたし早く試走したい
ですな。

パーツの詳細は明日にでも報告するとして、実は問題発見！パーツを取付けている時に、
バスタブフレームに割れを発見しました。
場所はモーターのマウント付近、これはいけませんねぇ早めにフレームを交換しなければっ！

まぁ深刻なほどのダメージではないので、今日の走行後に買いに行くことにします。

梅雨ですな。

やれやれ、休みだと言うのに雨か・・・まぁ仕方ありません、梅雨ですから。

とはいえ、Ｒ／Ｃを走らせる事が出来ないのは残念です、天気図を見る限り明日もやばい、
この休みはインドアレーサーで我慢するしかなさそうだ。

そういえば、うちのＴＴをどうするか決めました、とりあえずシャーシはこのままＴＴでいきます。
しかし、オプションパーツはフル装備にします、まぁ高価な物もあるのでコツコツと少しづつ
の装着になりますが、最終的にはフルを狙ってます。

そしてプロポ、こいつは余裕があればＡＭコンピュータープロポにしたいと考えてます。
ＦＭ式も欲しいんですが、とりあえずはＡＭでいいです、レースに出場して上位を狙う訳ではなく
趣味でドリフトを楽しむ為の物なので高価な物はまだ必要無いでしょう、それよりもシャーシの
基本性能を引き上げ、より迫力のあるドリフトが出来る様にセッティングをだす事が先決。

マシンをコントロールする上で、プロポも重要だと思いますがそれは本人が使いやすいと感じれば
安物でも十分です。
正直、ハイエンドプロポは欲しいですよ、沢山機能がついていますし各調整も細かく出来ますし。

ただ、ハイエンドプロポを使っている人の中で、何割の人が全ての機能をつかいきっている
でしょうか？それを考えれば今の自分には過ぎたる代物だということがわかります。

まずはシャーシの性能を引き上げる事からだな、同時に腕を磨く、それをやってるうちに多分、
より細かいセッティングが必要になるだろう、プロポはその時考えよう。

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Author:GIGAWIND
広島県福山市在住のＲ／Ｃ
プレイヤー。
現在クローリングに
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します。

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